2013年上半年,沿海航运市场的运价较低。中国工业网

时间:2019-03-05 20:04:39 来源:荣一娱乐 作者:匿名



今年上半年,沿海航运市场经历了“空前”的低迷。自6月以来,沿海(散货)综合运价指数创下新低。 6月14日,该指数历史首次跌破1000点关口,6月28日收于976.7点。上半年秦皇岛至上海的平均运价为27元/吨,这基本上与20世纪90年代相同。但是,与目前的水平相比,目前的运营成本增加了近十倍。目前的运费一直无法弥补燃料和船员的成本。 6月28日,秦皇岛最高运费降至23.6元/吨,航运市场低迷可谓“灾难性”。

疲软的航运市场也蔓延到了港口。 6月,秦皇岛锚地夏季高峰期只有40艘,最低的是26艘。在这个季节,日光浴,通常超过140艘船,市场的寒冷和温暖是“一个与众不同的世界”。

受市场低迷影响,航运上市公司在第一季度后的第一季度遭受了大幅亏损,亏损进一步加深。甚至一些拥有货运背景或货主拥有支持和供应支持的航运公司也首次遭受损失。 ST凤凰城由于破产清算,由于资金链紧张,一些下半年的小型私人航运公司可能随时关闭。

需求不足,产能过剩以及海洋市场低迷是引发当前航运危机的三大因素。由于中国经济不景气,上半年发电增速放缓,煤炭需求疲软。再加上大量进口煤炭的影响,国内贸易煤炭曾一度发展缓慢。 1至5月,沿海国内贸易煤炭进口量仅增长0.6%。基本上,它是“零”增长。据港口称,6月份需求仍然疲软。那么上半年很可能是负增长,需求严重不足。新产能在惯性上仍在增长。据交通运输部统计,截至今年3月底,沿海干散货运力规模已达到5062万载重吨。根据目前每月5000万吨的采煤量,上述产能仅足以让秦皇岛运往上海。如果它发货两次,它将是容量的一半。今年上半年,国际干散货航运市场也处于历史最低点。运价继续低迷,不利于运输能力的吸收和运力的缓解;在上述三个“山区”的压力下,市场创新是必然的。新政府的经济政策通过“稳增长,结构调整,改革”保持经济可持续发展,更加注重民生,节能和环保。过去,能源消耗和牺牲环境保护的广泛发展模式将成为过去式。对大宗商品,特别是煤炭的需求难以大幅增加。再加上外贸进口的影响,国内煤炭需求将保持低位,而且产能惯性将难以制止。所以长期以来,沿海运输市场仍然是为了消化库存量,过去两三年的运费是不可避免的。

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